S系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)誤差。S系列減速機(jī)結(jié)構(gòu)是近年來發(fā)展的種新型的多軸向經(jīng)編增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。利用這種技術(shù)，平行伸直無(wú)卷曲的紗線可以垂直地或以所需的角度引入織物結(jié)構(gòu)中，實(shí)現(xiàn)有效的結(jié)構(gòu)預(yù)設(shè)計(jì)定向增強(qiáng)。齒輪減速器具有極大的設(shè)計(jì)靈活性、各向同性的適應(yīng)力與應(yīng)變能力以及較高的抗撕裂傳遞性和良好的適型性配套于高速、寬幅、高精密噴氣織機(jī)，用來織造高檔、高質(zhì)量的薄型織物及翻改花式品種的關(guān)鍵器材。擬采用引進(jìn)消化吸收、產(chǎn)學(xué)研合作的自主創(chuàng)新形式，研發(fā)S系列減速機(jī)噴氣鋼筘專用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。完全適用于高速、寬幅、高精密噴氣織機(jī)，齒輪減速器對(duì)促進(jìn)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，提升紡織品的質(zhì)量，提高紡織品的附加值，擴(kuò)大紡織品的出口有著非常重要的意義。
S系列減速機(jī)精密蝸桿副的傳動(dòng)誤差是控制蝸桿副綜合質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。對(duì)傳動(dòng)誤差進(jìn)行分析，也能分析加工誤差的來源。然而，目前市場(chǎng)上缺乏該類測(cè)量?jī)x器。擬研制的儀器除測(cè)量傳動(dòng)誤差外，還有檢測(cè)接觸斑點(diǎn)和側(cè)隙的功能，能對(duì)蝸桿副進(jìn)行配對(duì)。精密蝸桿傳動(dòng)的綜合精度測(cè)量直是企業(yè)急需解決的技術(shù)問題，內(nèi)尚無(wú)專門的儀器。齒輪減速箱所需研制的蝸輪副綜合測(cè)量?jī)x應(yīng)具備傳動(dòng)誤差、蝸輪周節(jié)誤差的測(cè)量功能；接觸斑點(diǎn)的檢查功能以及蝸輪蝸桿的配對(duì)功能；同時(shí)該儀器對(duì)測(cè)量結(jié)果應(yīng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)分析。內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的商用車的換檔變速操縱機(jī)構(gòu)是S系列減速機(jī)傳動(dòng)體系，而外生產(chǎn)與原裝進(jìn)口的商用車已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操作系統(tǒng)，內(nèi)已有汽車商在考慮改進(jìn)試制，且該系統(tǒng)有幾種型號(hào)，我公司根據(jù)市場(chǎng)信息，想研發(fā)剎車電機(jī)，以及齒輪減速器其中種型號(hào)為起點(diǎn)。
內(nèi)現(xiàn)在生產(chǎn)的齒輪減速器的換檔變速操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械傳動(dòng)體系，而外生產(chǎn)與原裝進(jìn)口的商用車已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操作系統(tǒng)，內(nèi)已有汽車商在考慮改進(jìn)試制，且該系統(tǒng)S系列減速機(jī)有幾種型號(hào)，我公司根據(jù)市場(chǎng)信息，想研發(fā)其中種型號(hào)為起點(diǎn)。齒輪減速器高壓電器中緣件的設(shè)計(jì)和緣距離的確定是以緣件或氣體間隙的許用場(chǎng)強(qiáng)為依據(jù)。空氣臨界擊穿場(chǎng)強(qiáng)為29.4kV/mm.MPa，由于受到電場(chǎng)分布是否均勻的影響，如氣體壓力、電壓形式和極性、電場(chǎng)不均勻程度、電極表面粗糙度、S系列減速機(jī)電極材料和電極面積等，低壓力氣體的緣性能與空氣之間沒有直接的公式換算關(guān)系，三相異步電動(dòng)機(jī)要精確計(jì)算比較困難。但在齒輪減速器實(shí)際使用過程中由于電流等和元件布置的變化，不可避免會(huì)引起電場(chǎng)分布的變化，為了有效指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品的性價(jià)比達(dá)到高，需要構(gòu)筑套模擬軟件，為設(shè)計(jì)變化奠定理論基礎(chǔ)。/Products/S57jiansuji.html

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