在這個(gè)用戶為他的立體停車庫(kù)選擇電機(jī)以及減速機(jī)型號(hào)的時(shí)候，他的要求是使用42比減速器配上電機(jī)去滿足他的立體停車庫(kù)，對(duì)于車輛升降時(shí)候的基本需求，但是只有一個(gè)的時(shí)候，并不能將減速電機(jī)型號(hào)以及對(duì)應(yīng)的參數(shù)確定下來，所以我們需要知道它的立體車庫(kù)在運(yùn)行的時(shí)候的一些具體情況，才能選擇出合適的減速電機(jī)進(jìn)行使用。用戶的立體車庫(kù)，包括車庫(kù)主體和車輛升降裝置，車庫(kù)主體圍繞車輛升降裝置設(shè)置，車輛升降裝置整體可旋轉(zhuǎn)，其上設(shè)置有多個(gè)可在電機(jī)減速機(jī)帶動(dòng)下獨(dú)立升降的的升降座，每個(gè)升降座上均設(shè)置一個(gè)用于取放車輛的車架，車架上設(shè)有可伸入車輛底盤位置將車輛整體托起的車輛取放機(jī)構(gòu)，車輛取放機(jī)構(gòu)可沿所述車架的方向向外移動(dòng)，車庫(kù)主體包括車庫(kù)框架和在車庫(kù)框架上的朝向車輛升降裝置設(shè)置的多個(gè)水平的車位單元，車位單元上下多層分布，每個(gè)車位單元均由兩個(gè)平行并排且間隔設(shè)置的架板共同組成。車輛升降裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)K系列減速機(jī)、底座、設(shè)置在底座上的轉(zhuǎn)盤，設(shè)立在轉(zhuǎn)盤上的升降柱、滑動(dòng)卡設(shè)在升降柱上的升降座和設(shè)置在升降座上的車架組成，車架包括作為支撐的直角三角架和鋪設(shè)在直角三角架上用來承載車輛的兩塊水平的托板。對(duì)于立體車庫(kù)，車庫(kù)主體隔分為多個(gè)大小和形狀均相同的豎直的弧面停放區(qū)，弧面停放區(qū)的數(shù)量與車架的數(shù)量相同且位置一一對(duì)應(yīng)，且每個(gè)弧面停放區(qū)均處在以與其對(duì)應(yīng)的銷軸為中心軸而形成的的圓柱體的壁面上。利用電機(jī)減速機(jī)主要是驅(qū)動(dòng)升降裝置進(jìn)行運(yùn)行，在立體停車庫(kù)上用的減速電機(jī)通常會(huì)選擇使用配剎車型號(hào)的，因?yàn)樵谔嵘蛘呤窍陆档倪^程中需要根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)置將車放到對(duì)應(yīng)的停車位上。具體的要根據(jù)車位的數(shù)量以及高度去確定具體的參數(shù)應(yīng)該怎么選擇比較合適。這是用戶設(shè)備的一些使用情況，通常在這樣的情況下，我們會(huì)推薦選擇齒輪減速機(jī)配上剎車電機(jī)進(jìn)行使用，因?yàn)辇X輪減速機(jī)它的效率會(huì)比渦輪渦桿減速機(jī)的高30%左右，相對(duì)來說他是比較節(jié)能的。

因?yàn)闆]有參數(shù)要求，所以推薦幾款常用的減速電機(jī)，其中一款是K系列直軸減速器的直角輸出，另一款是R系列減速電機(jī)的同軸輸出。詳情請(qǐng)咨詢技術(shù)人員，請(qǐng)他們根據(jù)您的具體情況選擇匹配的減速器使用/kxiliejiansuji.html

立體停車庫(kù)使用1: 42減速機(jī)，立體停車庫(kù)1:42減速機(jī)電機(jī)選型樣本。隨著車輛的日益增多，城市現(xiàn)有的地面停車位已經(jīng)不能滿足停車的需求，需要在有限的平面上建設(shè)更多的停車位來滿足人們的日常需求，于是就有了立體停車庫(kù)。立體停車庫(kù)的原理比較簡(jiǎn)單，就是用電機(jī)減速器帶動(dòng)一個(gè)升降裝置，按照程序設(shè)置把車輛放到指定位置。這時(shí)候就需要一個(gè)系統(tǒng)來配置電機(jī)和減速器的運(yùn)行以及車輛位置的停放。在最近的選型過程中，一位用戶需要使用立體停車庫(kù)的電機(jī)和減速機(jī)，但不知道使用哪種電機(jī)和減速機(jī)型號(hào)才能滿足其設(shè)備的具體要求，于是咨詢減速機(jī)電機(jī)選型技術(shù)人員為其提供選型服務(wù)。

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