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無刷DC電機減速器需要什么型號才能驅動或吊起5.5T的負載？在設備選型過程中，不同的使用環境和要求，各種零部件和裝置都是不同的，需要我們根據實際環境選擇相應的電機減速器進行匹配使用。在以往的設備選型過程中，或許客戶剛剛提供的資料并沒有那么完整，只需要根據這少量的資料選擇設備的一兩條信息來匹配相應的電機減速器即可。有時，如果一兩條信息不重要，就無法選擇合適的減速器型號進行匹配使用。因此，在選擇電機減速器時，無論是齒輪減速器、蝸輪減速器還是無刷DC電機，都需要參數來限定選擇范圍，才能選擇相應的減速器型號進行匹配使用。前不久，一位用戶在選型過程中，需要的是驅動或提升5.5T噸的載荷。這時候他的傳動需要多大的減速電機來配合設備使用？

  帶動或者是移動6噸負載的時候，此時的設備應該選擇多大的減速機配電機才能帶動設備運行呢？在用戶的要求中有兩個要求是我們在選型的時候需要注意的，一個是設備帶動的負載是6T的。另一個是設備需要選擇電機減速機的類型是四大系列減速機，也就是說此時能選擇的減速機類型有R系列減速機、K系列錐齒輪減速機、F系列平行軸斜齒輪減速機以及S系列斜齒輪蝸輪蝸桿減速機。此時這些多大的型號應該怎么選型呢？選型的時候又需要先確定什么呢？在設備選型的時候先是要確定設備的負載以及運行的速度要求是多少的，然后卡看看設備的預留給電機減速機的安裝空間有多大的以及其他的要求。這樣我們就可以選擇出對應的減速機以及電機的型號進行進行匹配使用了。因為整體的負載是比較大的，所以用戶考慮使用的是齒輪類型的減速機，而又因為在安裝空間上，因為所預留給減速機的安裝空間并不是很充足，所以選擇使用直角減速機或者是平行軸減速機進行匹配使用。此時我們選擇的減速機就有了一些可以使用的參數了。減速機的類型已經確定了，減速機的輸出扭矩也確定了，目前還不能確定的參數是所匹配的電機功率使用是多大的。
在確定匹配減速機的電機功率的時候，此時我們還需要另外的參數去計算出電機的功率應該選擇多大的進行匹配使用。此時用戶可以提供的運行的速度要求讓減速機的選型技術人員可以根據這個參數去計算電機的功率應該選擇多大的。那么在移動6T負載的情況下需要選擇的輸出扭矩在5000NM左右才能滿足用戶進行使用。這個參數要求的話，無論選擇的是K系列減速機還是F系列錐齒輪減速機，他們的很多型號都可以滿足這個輸出扭矩的要求。像K系列減速機，他們能選選擇的減速機的型號有很多，而且可以達到的減速機的輸出扭矩可以達到好幾萬。在您確定了設備的參數之后，您可以讓減速機選型技術人員幫您根據使用環境以及使用參數要求進行選擇對應的減速機型號進行匹配使用的四大系列減速機型號，如果您自己對這方面有了解的話，您可以自己四大系列減速機選型樣本進行自行選型。/ztwlwgjsj.html

能帶動5.5T噸平移的四大系列減荷器是什么？在某個設備重載運行的過程中，不同的設備所承載的負載是不同的，這種情況下就需要根據設備的要求選擇相應的驅動裝置在設備上使用。6月份，一個用戶的操作要求是設備移動5.5T重量。此時，例如選擇四個系列減速器中的蝸輪蝸桿減速器進行匹配使用。在這種情況下，他應該選擇哪種減速器型號來匹配使用，以帶來移動設備的負載？這時我們用蝸輪減速電機的選型樣本，看看匹配參數如何。

  用戶的設備采用載車板升降或橫移存取車輛。每個車位均有載車板．頂層載車板只做升降運行，中間層載車板既可以橫移又可以升降，地面層載車板只做橫移運行。那么此時需要考慮的是需要多大的伺服電機減速機匹配使用才能可以將他所設定的車輛重量送達指定的位置呢？此時用戶的立體車庫中間層和地面層各留一個空位，空位可隨著載車板的橫移而左右變換，使對應于中間層和空位的頂層或中間層載車板下降至地面，從而使車輛駛入或駛出停車位。對于地面層載車板，車輛可直接駛入或駛出停車位。他所設定的場景是一個減速電機組合控制兩個車位的運行情況，那么按照一臺小車的重量500公斤的重量進行計算，在計算的時候我們還需要考慮一下具體的提升的高度以及運行的速度大小的關系。因為不同的運行速度選擇的伺服電機齒輪減速機的輸出扭矩是不一樣的，所以要將速度確定下來。如果沒有速度的話，此時可以看看需要運行的高度是多少，然后在這樣的高度內需要多少時間來執行這個動作，利用這個參數來計算出實際運行的速度。以此選擇出適合設備使用的減速機輸出轉速以及對應的伺服電機功率大小。
立體車庫的形式多種多樣，規模可大可小，對場地的適應性較強，有效地節省土地和空間。這使得越來越多的停車場管理部門選擇了立體車庫。但是在選擇立體車庫上用的伺服電機減速機的時候需要注意的是，減速機電機需要帶動多重的車輛進行，運行的速度是多少的。根據這些參數可以才能選擇出對應的伺服減速機型號。如果您不知道怎么選型的話，您可以選擇咨詢減速機選型技術人員幫您選型。/zhijiaozhou.html

四個系列的減速器能驅動或提升電動平車的7.5T載重嗎？電動平車是近年來發展迅速的一種工廠運輸工具。電動平車的出現，打破了電動軌道平車不能小半徑轉彎的規律，拓寬了使用范圍。電動平車，是一種通過手動控制可以任意轉向的輪式搬運設備。因為普通重型軌道平車在軌道上行駛，承重比較大，軌道的鋪設不會影響地面。此時，電動平車通過交流電為牽引減速電機提供動力，作為電氣控制系統控制啟動、休息、前進、后退、調速等。平車的。但受限于軌道長度和轉彎半徑，這樣的電動平車只能在有限的范圍內使用。用戶想用四個系列的減速器匹配電機在他的電動平車上使用，此時電動平車的載荷為7.5噸。對于這種比較大的負載，如何選擇相應的減速電機來匹配設備？下面我們來看看具體的挑選搭配流程。

  根據與客戶的溝通，我們知道了設備的負載是2.5T的，在這樣的負載下他有4個輪子帶動負載。此時他有要求是選擇比較精密類型的齒輪減速機進行使用，那么我們可以推薦用戶使用的是行星減速機匹配上伺服電機組合進行使用，也就是常說的伺服行星減速機。這種減速機的精密程度是比較高的。而將電機減速機運行在設備上他的原理是將交流380V的電源通過變壓器降壓至交流三相，分別接至兩根道軌上，軌道平車上的車輪將道軌上的交流電源引入車載電器箱，再通過伺服控制系統控制伺服電機。使平車啟動、休止、前進、撤退退卻、調速等。這樣的平車具有安全性和機動靈活性，對軌道鋪設要求較高（需要絕緣處理軌道），合用于載重量不大、使用頻率較高、中長間隔運輸場合。不受間隔的限制，但運行間隔超過70米，需要增加變壓器數目來彌補軌道壓降。在這樣的參數運行情況下就需要按照這樣的情況去對應選擇減速機電機進行使用。
在這樣的要求比較高的平車設計過程中，有已知的一些參數但是這些參數并不足以選擇出行星減速機型號以及匹配的伺服電機功率。目前我們知道的參數型號是負載2.5噸，帶動負載運行的是4個輪子，運行的間距超過70米。但是不知道實際的運行速度要求是多少，所以還是沒法計算出具體的行星減速機的具體型號。伴隨著目前平車的使用頻率越來越高，往后也會有越來越多的平車需要驅動電機減速機。而在選擇平車用的電機減速機的時候需要知道一些平車的參數才能選擇具體額定驅動型號怎么選擇。當然您也可以咨詢減速機選型技術人員幫您選型

  用戶設計的這種工業的吊裝機械，包括吊裝設備主體、安裝在吊裝設備主體底部的固定座和開設在地面上的四個圓形放置槽，固定座的底部放置在地面上，且固定座的內部設置為中空結構，固定座的頂部內壁上固定安裝有驅動行星減速電機，且驅動電機減速機的輸出軸上焊接有與固定座底部內壁轉動安裝的絲桿，絲桿的外側螺紋安裝有與固定座滑動安裝的移動板，固定座的底部內壁上開設有位置與圓形放置槽相匹配的安裝通孔，安裝通孔與斜齒輪減速機的軸進行只記得連接，在這樣的情況下就較少了摩擦以及能量的損耗，從而提升可以減速機電機的整體的傳動效率。而本身選擇行星減速機的話，他的傳動效率也不低，可以達到95%，要比蝸輪蝸桿減速機的傳動效率高了將近20%，所以整體的損耗還是比較小的。
而用戶需要帶動的負載是比較大的，整體的負載達到了8.5噸，此時可以選擇的行星減速機輸出扭矩至少要9噸以上的力。因為用在吊裝機械上，整體來說是屬于一個費力的過程，所以選擇的減速機輸出扭矩是比較大的。換句話說也就是此時的輸出扭矩需要在9000NM以上，那么對應的減速機的安裝尺寸應該是比較大的。此外我們還需要知道直角減速機的輸出速度應該選擇多大的。如果設備需要的輸出轉速是比較低的話，此時無疑是使用組合形式的行星減速機，因為雙極減速機可以滿足大扭矩低轉速的使用要求。但是輸出轉速在5轉以上的話，此時就可能選擇單獨的一個大型號的行星減速機匹配上大功率電機進行使用。不同的輸出轉速要求在相同的扭矩下很可能產生完全不一樣的匹配方式驅動設備的運行。所以在選型的時候需要考慮清楚設備的實際參數需求進行選擇對應的電機減速機進行匹配使用。當然，您也可以選擇咨詢減速機選型技術人員為您選擇對應的電機減速機型號。/Products/cv32jiansuji.html

用四個系列的減速器攪拌9.5T噸混凝土應該選擇什么型號的減速器？在一些建筑工地或基建工地，經常可以看到混凝土攪拌設備。混凝土攪拌機是將水泥、砂石骨料和水混合制成混凝土拌合物的機器。小型混凝土攪拌機主要應用于小型施工隊伍、室內裝修、農村自建房等場所，通過攪拌槽的轉動將槽內的物料均勻攪拌。市場上的小型混凝土攪拌機是由減速電機驅動的攪拌槽和起支撐作用的拖輪組成。雖然其結構簡單，可以達到混合物料的目的，但是，卸料需要人工完成，工人勞動強度大。而且起支撐作用的拖輪轉動時對攪拌罐外表面磨損嚴重，對攪拌罐沒有起到限位作用，使攪拌罐沿罐體軸向移動，軸承軸受力不均，容易損壞。為了改善這種情況，一家做攪拌設備的設計公司對之前的產品進行了改進。這時候就需要選擇一個能帶動負載的齒輪減速器來配合電機使用。

  這種攪拌均勻的混泥土攪拌機，包括固定座，固定座的內部開設有空腔，空腔的內頂壁固定鑲嵌有軸承，固定座的上表面開設有呈圓環狀的滑槽，固定座的上安裝有電機減速機用戶驅動對應的裝置運行。此時的用戶選擇的是行星減速機，這種減速機型號整體的體積還是比較小的，但是用戶并不知道選擇多大的電機進行匹配使用才能帶動8噸的負載。此時我們還需要其他的才能計算出對應的減速機型號應該選擇多大的進行匹配使用。
用戶的這種攪拌均勻的混泥土攪拌機通過設置有攪拌柱，能有增加該設備的混合程度，通過齒輪減速機帶動攪拌槳運行，保持該設備的穩定性，設置有防滑墊，能有效的保持該設備的穩定性。防止該設備在使用過程中出現隨意滑動的情況，通過設置有滑槽，配合使用滑塊，能有效的減輕固定座和攪拌殼體之間的摩擦力，保持攪拌殼體轉動時的穩定性。此時需要知道在計算減速機輸出扭矩的時候，需要考慮一下摩擦力的磨損問題，可以稍微選擇大一些的輸出扭矩來使用在這個攪拌裝置上。
此時的攪拌均勻的混泥土攪拌機，通過設置行星減速機帶電機能有效的帶動螺紋桿的轉動，從而帶動固定桿的轉動完成攪拌。通過設置另一個減速機，配合使用固定筒、皮帶輪也能有效的帶動攪拌殼體轉動，更加充分的進行攪拌。這種多功能混泥土攪拌機，換向機構含有箱體、輸入軸、換向軸和輸出軸，其中箱體固定在機架的底板上，傳動軸的中部位于換向機構的箱體內作為輸入軸。傳動軸和輸出軸上分別安裝一個聯動的傳動行星減速機齒輪組，兩個傳動齒輪組中的一對傳動齒輪能夠相互嚙合，另一對傳動齒輪能夠分別和安裝在換向軸上的換向齒輪相嚙合，操縱桿分別與兩個聯動的傳動齒輪組活動連接。使減速機輸出軸實現正轉和反轉，輸出軸通過傳動機構與齒輪軸聯接。這就是用戶根據之前情況所改變的一種利用電機減速機驅動的攪拌機的使用情況。這就是用戶機械的一些使用的基本情況。此時使用行星減速機的精密度是比較高的，在運行的時候可以達到比較小的間隙/jsjxl.html

  這種運輸吊裝機械裝置，包括由兩根主梁和兩根端梁組成一個矩形的機架，機架下方安裝有運輸平臺以及作為主要的動力斜齒輪減速機。運輸平臺和機架通過四根立柱連接，四根立柱底部均設有軌道行走輪，機架安裝有能夠沿著機架滑動的移動梁，懸臂架下方還安裝有能夠沿著懸臂架移動的起吊機構。用這樣的一個裝置斜齒輪減速機電機進行驅動設備的運行。在貨物搬運場合，需要進行搬運時，將沿著軌道開到貨物旁，旋轉起吊平臺在減速電機的驅動下的起吊裝置將貨物吊起，然后旋轉裝置旋轉角度，帶動貨物旋轉，接著通過斜齒輪減速電機帶動的電動葫蘆和鋼絲繩牽引旋轉起吊平臺水平移動，同理，通過減速電機作用于電動葫蘆和鋼絲繩牽引移動梁水平移動。同時也可以利用齒輪減速機確定起吊裝置直接把貨物放入運輸平臺，進行載物的運輸，這種適合運量比較大的運輸轉運方式。
但是由于使用環境的問題，在使用的過程中他需要雙腔防爆變頻器控制柜，包括底托，底托上安裝有左箱體和右箱體，左箱體的右側板和右箱體的左側板均為法蘭盤，并通過螺栓固定斜齒輪減速機的法蘭盤，左前門和右前門之間安裝有結構簡單的解鎖機構。此時的控制箱殼體采用左、右腔，由于是分腔，便于加工，加工后用螺栓組裝成控制箱殼體，由于變頻器布置于一個殼體內，該裝置具有體積小容易布置。也就是說此時采用的是斜齒輪減速機匹配上變頻電機進行使用。但是能選擇的斜齒輪減速機的種類有很多，此時能匹配的減速機類型有R系列減速機、F系列減速機、K系列減速機以及S系列減速機，這是比較常用的幾款減速機。而設備的整體負載是8.5噸的，在這樣的情況下選擇的負載是要在8500NM以上的。而上面的幾種減速機建議選擇前面三種進行匹配使用，后面的一種是不太符合使用要求的。
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斜齒輪減速器驅動堵塞集中裝置加載9T噸時，應選擇哪些型號的減速電機？生活中有各種各樣的調味料，滿足不同的生活需求。調味品中有很多不同的調味品，不同調味品的制作工藝可能會有些不同。在這個過程中，幾乎不會用到攪拌裝置，將不同的配料混合，充分攪拌。在眾多調味品中，有一種調味品叫果醬。果醬的制作時間比較長，因為需要濃縮處理。在這個過程中，將使用一個攪拌裝置，通過使用斜齒輪減速器和電機來驅動設備運行。一種用于果醬濃縮的三效降膜蒸發器，其特征在于:料液從加熱器本體頂部加入，液體在重力作用下沿管內壁以液膜形式向下流動。由于齒輪減速電機加速壓頭向下，沸點略有上升，加熱蒸汽與料液溫差大，傳熱效果好。用戶想選擇一個減速器用在他的裝置中，此時的堵塞集中裝置總負荷為9噸。這時候應該選擇多大的電機減速器來配合他的設備進行操作呢？

  在用戶的要求中，現在有兩個要求我們是知道的，一個是減速機的類型，他選擇的減速機類型是直角軸減速電機，而另一個則是他的負載，此時他的負載是50噸。對于一個四大系列減速機來說這是一個比較重的負載了。基于用戶的使用環境，我們為用戶推薦的是斜齒輪傘齒輪直角軸減速電機，也就是說K系列減速機。因為這種減速機能承受比較大的負載，并且他有空心軸輸出的形式。所以在這樣的情況下能選擇的比較大的K系列減速機有KA127直角軸減速電機、KA157直角軸減速電機、KA167直角軸減速電機。當然也可以采用兩個減速機組合的形式來滿足使用要求。在多種有軌場合的產品搬運過程中，需要利用龍門起重機，普通的龍門起重機體積大、笨重、移動不便，不適用于小場合的產品搬運，現存適用于小場合的搬運設備存在作業范圍小、場地利用率低、適用面廣等缺點，往往需要工人進行二次操作。此外，在吊起過程中需要吊鉤向下移動將產品鉤起，對操作的要求較高，搬運效率低。所以用戶設計了這種使用直角軸減速電機匹配電機作為主要驅動的比較智能的吊裝裝置可以有效的提高工作效率。而在為這樣的吊裝設備選擇對應的減速機輸出扭矩的時候要注意實際的負載與設計的負載之間的差距有多大，這樣選擇的減速機型號才能滿足使用要求。而往往吊裝機械在選擇的時候我們的減速電機的輸出扭矩是選擇大于設定的負載的，因為吊裝屬于費力工作，而選擇大于實際負載的減速機輸出扭矩有利于保護減速機電機一體機的使用壽命。/rxiliejiansuji.html

  斜齒輪減速機與抽油機的作用。石油被譽為為“工業的血液”，是現代生產生活中必不可少的種能源，汽車、重工、航空、航天、航海等幾乎任何工業領域都需要石油這重要的能源，此外，由斜齒輪減速機加工而成的化工產品也是我們日常生活用品的重要組成部分，石油的開采有著重要的意義，也有著悠久的歷史。開采石油的方法有自噴法和齒輪減速電機采油法兩種。自噴法主要存在于油藏極為豐富，或者處于開采初期的油田，常見于中東地區。對于大多數油田，還是采用機械采油法，即使用機械設備將原油從地下舉升至地表。斜齒輪減速機采油設備般是由抽油機、抽油桿、抽油泵組成的“三抽系統”。
當前在全界范圍內使用多的抽油機還是斜齒輪減速機，我生產斜齒輪減速機的廠家很多，也以生產游梁式抽油機為主。齒輪減速電機結構簡單，可靠性高，發展成熟，運轉時間長，易維護，歷史悠久，但齒輪減速電機有些難以從根本上解決的缺點。從機構的角度來說，斜齒輪減速機采用的是曲柄搖桿機構，這就導致了它的適應能力差，遇到其他類型的油井，調沖程較困難。為了解決這些難題，人們在常規游梁抽油機的基礎上進行了些調整與改進，出現了齒輪減速電機，但這種改進都只能在比較小的范圍內提高性能，無法從根本上改變采用曲柄搖桿機構而帶來的弊端，齒輪減速電機適應能力差的缺點直存在。我油田大部分處于開采的中后期，斜齒輪減速機石油的蘊藏位置越來越深。油田開采逐步向長沖程、低沖次、低能耗方向發展，齒輪減速電機的缺點越來越明顯，空抽現象越來越廣泛的存在于各大油田。抽油效率變低，并造成了能源的極大浪費。在此背景下，各種各樣的新型無游梁抽油機應運而生，齒輪減速電機將在中乃至界采油設備中占有越來越重要的地位。常規游梁式抽油機想要實現長沖程，需要加大搖擺臂的長度，這將使整個抽油機尺寸成倍增加，成本變高，而且運輸更加不易，然而斜齒輪減速機只需控制滾筒的正反轉圈數及速度就能很容易的實現長沖程和低沖次，比游梁式抽油機有更大優勢。實踐表明，齒輪減速電機有更高的效率，而抽油機又是油田中的耗電大戶。提高抽油機效率可以大大減少油田的電能消耗，而由其它能源向電能的轉化中（如火力發電），往往伴隨著污染的出現。因此實現抽油機的節能可以為當前我建設資源節約型、環境友好型社會做出巨大貢獻。
斜齒輪減速機有悠久的使用歷史，現有的斜齒輪減速機種類很多，也有多種分類方法。普遍的分類方法是按抽油機有無游梁將其分為斜齒輪減速機和無游梁式抽油機。無游梁式抽油機基本是靠滾筒、帶輪、鏈輪、或天輪的旋轉帶動抽油桿懸點實現上下運動抽油，廣義上講，可以將天輪、帶輪、鏈輪等統稱為滾筒，無游梁式抽油機又可稱為滾筒式抽油機，因此將抽油機分類為游梁式抽油機與滾筒式抽油機。/nmrvjiansuji.html

  三相異步電動機人工神經網絡與故障模式。三相異步電動機人工神經網絡 (Artificial Neural Networks) 是采用物理可實現的系統來模仿人腦神經細胞的結構和功能。它反映了生物神經系統的基本特征，是對生物神經系統的某種抽象、簡化與模擬。剎車電機神經網絡的基本要素是人工神經元，也就是說三相異步電動機人工神經元是神經網絡的基本處理單元，它只模擬了生物神經元的三個基本功能：
(1) 處理剎車電機每個輸入信號，以確定其強度(權值)，如神經元中突觸的可變強度；
(2) 確定三相異步電動機所有輸入信號的組合(加權和)；
(3) 確定剎車電機輸出(轉移特性)。
三相異步電動機神經網絡技術的出現，為故障診斷問題提供了種新的解決途徑，特別是對于在實際中難以建立數學模型的復雜系統，神經網絡更顯示出其獨特的作用。總的來說，剎車電機神經網絡之所以可以成功地應用于故障診斷領域，主要基于以下3 個方面的原因：
(1) 訓練過的三相異步電機神經網絡能存儲有關過程的知識，能直接從歷史故障信息中學習。可以根據對象的日常歷史數據訓練網絡，然后將此信息與當前測量數據進行比較，以確定剎車電機故障的類型；
(2) 三相異步電動機神經網絡具有濾除噪聲及在有噪聲情況下得出正確結論的能力，可以訓練剎車電機人工神經網絡來識別故障信息，使其能在噪聲環境中有效地工作，這種濾除噪聲的能力使得人工神經網絡適合在線故障監測和診斷以及離線診斷；
(3) 三相異步電動機神經網絡具有分辨故障原因及故障類型的能力。
廣義地講，故障可以理解為系統的任何異常現象，使系統表現出所不期望的特性，通常表現為系統的某些(個)重要變量或特性偏離了正常范圍。人們對故障的認識起初是通過選擇敏感特性和進行簡單比較實現的，這對于剎車電機簡單系統容易做到，而對于復雜系統和復雜現象，就涉及到故障模式和正常模式的識別問題，模式建立及其識別的復雜性主要取決于系統的復雜性和人們的認識水平。人們會通過獲取各種先驗信息，建立三相異步電動機設備正常／故障，以及各種不同故障的樣板模式。故障診斷時，根據剎車電機不同的故障征兆完成模式映射過程 。自然界的事物和現象般可分為多個相似，但又不完全相同的群體或個體組成的類別人們把這樣的類別稱為模式類或模式，而把三相異步電動機其中每個事物或現象稱為該模式的個樣本。同類的樣本彼此相似，具有某些共同的特征，不同類的樣本彼此互不相似。所謂模式識別就是從模式空間到類別隸屬空間的正確映射。/Products/diandongji.html

  平行軸減速機小波分解有邊界問題。平行軸減速機小波包濾波與常規的濾波方法是不樣的，平行軸減速機小波包濾波的優勢在于以下兩方面：
(1) 小波包分解是正交分解，對F系列減速機信號的分解和重構即無冗余也無泄漏。信號的信息量是完整的，而F系列減速機常規的濾波方法，所得到的信號信息量通常是不完整的。
(2) 利用小波包濾波方法可以很方便地得到信號在任意頻率段上的頻率成份，而F系列減速機通常的濾波方法，在平行軸減速機濾波器系數選定所能夠獲得的頻率成份是固定的，即只能得到信號在某頻率段上的成份。
在平行軸減速機小波分解中，F系列減速機保持高頻部分不變，只對低頻部分深入分解。小波包分解時，對高頻部分和低頻部分同時進行深入分解。另外，小波分解時，頻帶分布不均勻，高頻時頻帶寬，頻率分辨率差。小波包分解時，頻帶分布均勻，不管高頻還是低頻，其寬度樣，保持頻率分辨率不變。根據F系列減速機小波分解和小波包分解可知，在同尺度層上的所有子空間都是正交的，在不同尺度上的子空間有些是正交的，有些是非正交的。從子空間對應頻帶互不重疊的表現也可了解子空間之間的正交性質。顯然，個信號經完整小波包分解，實質上是將原信號在整個空間展開的過程，從F系列減速機數據結構來看，平行軸減速機是種二分樹結構；從數據分解關系來看，他是種遞推算法；從空間分解關系來看，它把正交小波分解的子空間作進步細分；從頻域劃分來看，它將有限頻帶細分為若干更細頻帶的組合。
平行軸減速機小波分解有邊界問題。由F系列減速機信號變換的算法知道，要處理的原始信號中，總有有限個非零點，F系列減速機實施小波分解時要進行 2 抽 1 的采樣，而在實施信號重建時，又要先進行插入 0 的操作，這就形成了邊界問題。般的處理方法有兩種：是根據己知實際信號向外延拓；二是假設非零點以外的點為零點。采用不同小波函數對信號分析的結果相差不大，但各有相對的優勢。F系列減速機針對問題的不同可以采取比較適合的小波函數，但采用其余類型小波函數也能得到類似的結果。就故障診斷中的信號特點而言，本章采用的小波函數形式為：Daubechies 系。主要是因為：平行軸減速機其時域分辨率和頻域相對都很好，所以有很好的時頻局部化特性。小波函數具有雙正交性。消失矩為 N，支撐寬度2N1，濾波器長度2N，支持壓縮，可進行離散和連續小波變換。信號經小波包分解后，還可以由各分解后的子信號重建。F系列減速機振動信號通常是多種頻率成分疊加的混合信號。因此，平行軸減速機及時的發現隱藏在F系列減速機中的早期故障信號存在定的困難。小波包分析技術是檢測振動信號中瞬變信息的有力工具。同時它的濾波功能可以有效的檢測出減速機中嚙合輪齒的磨損或斷齒故障。/Products/F87jiansuji.html